Kas täiturmehhanism on sidur?

Täitur ei ole sidur, need on kaks erinevat, kuid automaatkäigukasti olulist komponenti. Siin on üksikasjalik võrdlus ja selgitus:
I. Peamised funktsionaalsed erinevused
Täitev agentuur
Funktsioon: ajami on automaatkäigukasti "täitmisüksus", vastutab elektroonilise juhtseade (ECU) või ülekandejuhtimisüksuse (TCU) käskude tõlkimise eest tegelikuks mehaaniliseks toiminguks.
Tüüpilised ülesanded:
Kontrollige käigukahvli asukohta käikude vahetamiseks (nt D -st R).
Reguleerige sidurit või pidurirõhku (kahekordne siduri käigukast).
Juhtkäiguvahetus sujuvus (nt leevendage nihkešokk).
Näiteks elektrimootor - ajendatud ajami kasutab mootoreid ja reduktsioonikäiku vahetuse kahvli teisaldamiseks; Hüdrauliline ajamiga kontrollitud hüdrauliline rõhk läbi klapi korpuse.
Sidur
Funktsioon: sidur on mootori ja jõuülekande, ühenduse või lahtiühendamise vaheline lüliti.
Tüüpilised ülesanded:
Ühendati startimise ajal järk -järgult, et vältida mootori seiskumist.
Käiguvahetus on lühidalt välja lülitatud, et vähendada käikude kulumist.
Ühendage erakorralise pidurdamise ajal energiat ülekande kaitsmiseks.
Näiteks kasutab käsikäigukasti hõõrdeplaadi sidurit rõhuplaadi ja hooratta vahelist hõõrdumist võimsuse edastamiseks; Kahekordses siduriülekandes olev märg/kuiv sidur kontrollib vastavalt veidraid ja isegi käike.
ii. Struktuuri ja tööpõhimõtte võrdlus
Kuidas komponendi struktuur töötab
Team - mootor/ hüdrauliline pump + reduktsioonikäik (nt kuuli kruvi, ussi käik)
- käiguvahetaja
ASTUS ANSOR - võtab vastu ECU -signaali → Mootori/hüdrauliline pumba töö → mehaaniline konstruktsiooni liikuv nihke kahvel → lõpetab käiguvahetuse
Sidur - hõõrdeplaat (manuaalkäigukast)
- hüdrauliline kolb (automaatkäigukast/DCT)
- surveplaat (manuaalkäigukast)
- Flowwheel - hüdrauliline/mehaaniline jõud hõõrdeplaadi abil →
Vabastage rõhk → VÕIME VÕIMALUS
Iii. Koostöö edastamisel
Traditsiooniline automaatkäigukast (kell)
Sidur: asendatud pöördemomendi muunduriga (ilma traditsioonilise siduri puudumise), mis ületab võimsust ja neelab vedelike kaudu šokki. Täitmine: Hüdrauliline ajam juhib käiguvahetuse realiseerimiseks käigukastide kahvleid ja piduriribasid läbi juhtklapi korpuse.
Kahekordne siduriülekanne (DCT)
Sidur: Kiirete käikude jaoks kontrollivad vastavalt kaks kuiva ja niiske siduri komplekti.
Rakendaja: mootor - juhitud ajami reguleerib siduri kontaktrõhku, et optimeerida nihke sujuvust.
Pidevalt muutuv ülekanne cvt
Sidur: käivitage sidur (nt multi - plaadi sidur) ühendusmootor ja käigukast.
Täitmine: hüdrauliline ajam kontrollib koonuse rihmaratta aksiaalset liikumist ja reguleerib terasvöö/ahela ülekandesuhte.
IV. Sissejuhatus on selgitatud tavalised väärarusaamad
"Team on elektrooniline sidur."
Võlts. Elektrooniline sidur (nagu mõnes AMT autos) on endiselt sidur, mis kasutab elektrimootorit siduriplaadi rõhu juhtimiseks, mitte hüdraulika/mehaanika asemel. Lõhkemehhanism on nihkekontrolli sõltumatu komponent.
"Siduri rike, mis on tingitud ajami rikkest"
Osaliselt tõsi. Siduri juhtimist mõjutab kaudselt ajami talitlushäire (nt DCT -ajam ei saa rõhku kohandada), kuid siduri kahjustused (nt kulunud hõõrdeketas) ei ole täiturmehhanismiga seotud.
Rikete sümptomite võrdlus.
Probleemikomponendi tüüpilised sümptomid
Teamikurike - viivitus või nihe puudub
- Jerky/töötlemata nihutamine
- vale käigu kuvamine
Siduripuudulikkus - vedelik/ väljalülitamine alguses
- nõrk kiirendus (libisemine)
- siduri müra (nt kandekahjustus)
Vi. Sissejuhatuse näited reaalsest - maailmarakendustest
Volkswagen DQ200 kuiv DCT:
Täitmine: elektrimootori juhitud käiguvahetus kahvel, mis kontrollib Target Geari sünkroniseerija kaasamist.
Sidur: kahte kuiva sidurit juhivad hüdraulilised kolvid ja täiturmehhanism reguleerib siduri rõhu kõverat TCU kaudu, et vähendada nihketõmblust.
Toyota Aisin 6AT:
Täitmine: hüdraulilise klapi korpus kuue edasiliikumise käiguvahetuse kahvlite ja piduriklasside juhtimiseks.
Sidur: pöördemomendi muunduri summutamise stardišokk; Tavalist siduri struktuuri puudub.